BOEING SST Class

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El primer y unico avion de pasajeros supersonico norteamericano fue el BOEING SST, desarrollado en la decada de los sesentas, parecia que la busqueda por mas rapidez llevaria a la aviacion comercial al terreno de los aviones supersonicos, el gobierno de Estados Unidos patrocino la investigacion en este terreno, solo se presentaron dos propuestas, la de Boeing con su 2707 y la de Lockheed, que nunca llego mas alla del diseÃ±o basico en papel, era una epoca llena de sueÃ±os y esperanzas, se pensaba tener una base lunar en los ochentas y transportes supersonicos que unieran todos los paises de la tierra en cuestion de horas. Todos estos sueÃ±os fueron de las primeras victimas de la guerra de Vietnam, era preferible gastar el dinero en hacer Napalm que en desarrollo tecnologico.

En 1966, el gobierno de Estados Unidos, designo a Boeing para construir el prototipo del primer transporte supersonico, llamado SST, (Super Sonic Transport = Transporte Super Sonico), los estudios realizados en areas militares y la amplia experiencia de Boeing en el mercado civil, dieron como resultado un avion extremadamente aerodinamico, con alas de geometria variable, que totalmente plegadas, practicamente eran un ala delta, y extendidas eran un ala recta, con enormes flaps de frenado, para mantener la pureza aerodinamica, la cabina seria cerrada al frente, solo bajandose para aterrizajes y despegues.

El proyecto habia llegado al punto de Mock-up (maqueta al tamaÃ±o natural), y se habia presentado en modelo una version alterna, la ideas estaban cociendose bien en 1971, se pensaba tener el prototipo volando para finales de 1972, pero los enormes gastos de la guerra obligaron a cerrar el bolsillo del Tio Sam y el proyecto SST fue uno de los que se suspendieron, el modelo fue arrumbado, la fuerza laboral despedida y Boeing por poco no se salva e la bancarrota, por suerte para ellos, el modelo 747 vino a salvar a la compaÃ±ia, que ahora es una de las mas grandes compaÃ±ias aeronauticas del mundo.

El modelo del SST tenia algunos de los mas interesantes desarrollos tecnologicos de su epoca y podria decirse que fue el epitome de la epoca en que la velocidad en aviacion era lo maximo, tenia una ala en flecha casi identica a la del B-58, pero el cuerpo era tipicamente civil, sin el estrechamiento en el fuselaje tan caracteristico de los jets de la clase Century, las lineas puras de la generacion de Interceptores de la USAF, casi se copio a calca, y tiene un extraordinario parecido con los F-103 y F-108, ambos tambien abandonados, un problema que todos ellos compartieron fue la turbulencia que producia una cabina convencional, surgieron varias soluciones, ninguna satisfactoriamente arreglada, la primera era eliminar la protuberancia que producia la cabina, inserandola en el fuselaje, esto causaba un serio problema, los pilotos no podian ver al frente, un frente de plexiglass, al estilo del He-111 no resistiria el calor, se intento colocar un periscopio, pero los estudos concluyeron antes de demostrar su utilidad, otra forma fue la instalacion de camaras en diferentes partes del aparato, con los pilotos maniobrando en base a lo que veian en un set de television en la cabina, (aun no existian las pantallas). Ademas incorporaba algunos de los avances tecnologicos que para nosotros ya resultan normales, sus alas de geometria variable, venia directamente de los tableros de dibujo de General Dynamics y de Grumman, y eran las que despues veriamos en aviones tales como el F-111 y el F-14, que estaban desarrollandose en la misma epoca, y que compartian el mismo problema, eran aviones rapidos que necesitaban desacelerar para aterrizar en el menor espacio posible, las plantas motrices en cambio anunciaban el desastre, compartiria el motor TF-30, que tan mal se porto en el Tomcat, aun habia discusiones sobre donde instalarlo, ya se habia llegado a la conclusion de que la mejor parte seria la trasera, para concentrar todo el empuje como en un cohete, serian cuatro plantas motoras, en el prototipo aun iban suspendiadas bajo el timon de cola, pero era de esperarse que al tener el tamaÃ±o y potencia definitivas, serian encastradas en lineas mas aerodinamicas.

Mas de 100 compaÃ±ias aereas habian mostrado interes, entre ellas, PanAm, Lufthansa y Aeronaves de Mexico, asi que hubiesemos tenido un avion supÃ©rsonico volando en Mexico, en los colores de los setentas: Anaranjado, el aparato iba a ser caro, fabricado de Acero o en Titanio, aunque se calculaba que tal como habia sucedido con proyectos anteriores, entrara masivamente al mercado. En su encarnacion definitiva, el avion llevaria Canards y un ala en delta fija, la geometria variable tuvo que abandonarse en base a su elevado coste. los asientos fueron organizados por primera vez en configuracion Wide Body y llegarian a ser 300. Cuando la Administracion Nixon cancelo el proyecto, el Concorde y Tu 144 ya estaban en sus fases de prueba, el avion ruso tuvo una existencia corta, fue introducido al servicio de carga, aun era peligroso que volara con pasajeros, como quedo demostrado en el Show Aereo de Paris, donde uno de los prototipos se estello, matando a toda su tripulacion; despues de esta verguen za publica, el equipo de Tupolev la paso muy mal, el avion fue retirado y la historia de los aviones comerciales supersonicos se redujo al Concorde, que durante muchos aÃ±os opero en la linea transatlantica, pero era tan caro que nunco tuvo exito realmente. En la actualidad ha vuelto a surgir la idea de aviones comerciales supersonicos, que tan posible sea esto en un tiempo de combustibles caros, es otra cuestion.

El legado del SST esta en las nuevas tecnologias desarrolladas para el, los estudios en aerodinamica y el concepto Wide body, sirvieron mucho para la siguiente genracion de aviones subsonicos comerciales, la decada de la velocidad cedio su lugar a la decada de la economia, los restos del modelo a escala real estan ahora en el Museo Hiller en San Carlos, California.

PaÃs de origen: Estados Unidos
Tipo: Avion comercial supersonico
Motores: 4 Turbinas General Electric GE/4J con 28677 kgp cada una;
Performance: MÃ¡xima velocidad: Mach 2.7 (2900 km/h). Radio de accion 6840 Km,
Peso: 130308 kg vacio y 306175 Kg cargado.
Dimensiones:54.97m de envergadura con alas extendidas, 32.23m con las en delta; 187 m de largo, 14.1 m de alto
Pasajeros 277.

NINGUNO, pero ordenado por: Aer Lingus (2) Aeronaves de MÃ©xico (2) Air France (6) Air India (3) Alitalia (6) American Airlines (6) BOAC (6) Braniff Airways (2) Canadian Pacific (3) Continental Airlines (3) Delta (3) Eastern (3) El Al (2) Iberia (3) Japan Airlines (5) KLM (3) Lufthansa (3) Northwest Airlines (4) Pakistan International Airlines (PIA) (2) Pan American World Airways (15) Qantas (6) Trans Am (2) TWA (10) United Airlines (6) World Airways (3)

Este modelo fue fabricado por Lodela en escala 1/200, es un modelo muy simple, solo unas cuantas piezas, lo interesante de el, es uno de los pocos modelos que se presentaba con dos aviones en la caja, una version con las alas extendidas y la otra replegadas en Delta, fue editado dos veces, la primera con las calcomanias originales del Mock-up, la segunda ya con insignias de Panam, y si el proyecto hubiese seguido, la tercera edicion con toda seguridad hubiese sido la de Aeromexico, el modelo ensamblaba sin problema, pero no eran mas que unas cuantas piezas, se podia colocar en una plataforma de exhibicion muy bien hecha.

Este es mi modelo original del SST, lo acabo de encontrar en el atico de la casa de mis padres, aun esta sin pintar y reparar, el modelo en posicion de aterrizaje esta en peores condiciones, en la primera actualizacion del sitio ya los colocare a ambos reconstruidos. Este modelo lo pienso conservar en su decoracion original, pero el modelo con las alas desplegadas lo pienso pintar como un avion de Aeromexico.

La ultima foto es la de un modelo con las alas desplegadas, el proyecto de reconstruccion esta esperando un fin de semana en que tenga tiempo.

Una pequeÃ±a coleccion de fotos:
FOTO 1 La cabina de pasajeros del SST
FOTO 2 El interior de la cabina de mando.
FOTO 3 El Mock-up del SST.
FOTO 4 Una representacion artistica.
FOTO 5 Otra fotografia del mockup.
FOTO 6 Los restos del Mock-up en un tiradero.
FOTO 7 Un walpaper de 1280 x 1024
FOTO 8 El frente del Muck-up.

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